Трамваи Vs маршрутки: патовая ситуация в транспортной системе Новотроицка

Мы подводим итог разговору о ситуации, сложившейся в сфере общественных перевозок в Новотроицке.

Начало смотрите ниже: 

Как сообщают в администрации, сегодняшний трамвай имеет задолженность перед различными организациями в размере более 30 миллионов рублей. И эта сумма ежемесячно растет. Если в прошлые годы местный бюджет мог оплатить расходы в полной мере, поскольку выделялась дотация более 45 миллионов рублей, кроме того, муниципальному перевозчику помогали городские предприятия по договорам социально-экономического партнерства, то сегодня такой роскоши не предвидится. В этом году город сможет потратить на новотроицкий трамвай лишь 18,5 миллиона рублей. 

Оценка риска 

— В настоящее время положение МУП «НовГорТранс» очень серьезное. Самый большой долг у предприятия перед энергоснабжающей организацией – порядка 18 миллионов рублей. На данный момент электропитание идет только на тягу. Фактически счета предприятия арестованы, и все средства, которые туда по- ступают, идут на оплату электроэнергии, – говорит глава города Дмитрий Буфетов. – Создана рабочая группа по разработке мероприятий, направленных на снижение энергозатрат, оптимизацию персонала, городским Советом депутатов утверждены новые тарифы. Мы понимаем, что все эти мероприятия приносить плоды начнут нескоро, но также мы понимаем, что трамвай нужен, и мы будем за него бороться.

Изменение тарифа действительно позволит сократить убыток муниципального унитарного предприятия, но всерьез поправить финансовые дела организации не получится – городской бюджет по-прежнему будет выделять дотации, ведь без них новотройчанам надо будет платить по себестоимости проезда – как минимум 25 рублей за поездку в трамвае, что навряд ли обрадует горожан. Зато обрадует коммерческие маршруты. Это означает, что какой бы тариф ни принял горсовет, он все равно будет убыточным для муниципального перевозчика.

А если принимать неубыточный тариф, то население просто не сможет платить за проезд. Поэтому в администрации города рассматривают и другие пути оздоровления предприятия.

Малой кровью

— Проведенная аудиторская проверка показала, что у НовГорТранса есть возможность сократить штат, пересмотреть политику премирования персонала, – сообщают в горадминистрации. 

Однако странно, что штатным расписанием НовГорТранса предусмотрено более 360 сотрудников, а по факту работает 283 человека – то ли штат настолько «раздут», что странно при финансовом упадке, то ли люди работают за себя и за того парня. Поэтому в то, что от такой оптимизации не пострадают оставшиеся сотрудники предприятия, верится с трудом. 

Еще один способ выхода из кризиса, предложенный рабочей группой, – пересмотр графика движения трамваев. Основной пассажиропоток в городе приходится на утренние и вечерние часы. Поэтому есть идея пускать электротранспорт в час пик, а в дневное время запускать муниципальный автобус, работающий на газу и не требующий больших расходов на ГСМ. Сокращение движения трамваев в дневное время даст экономию порядка 850 тысяч рублей в месяц. С этой целью экономисты просчитывают приобретение современных автобусов в лизинг. Рассматривается и вариант электронного доступа в трамвай, чтобы отказаться от услуг кондукторов, но для этого необходимо будет потратиться на дополнительное оборудование.

— Трамвай был и останется убыточным видом транспорта, – признает глава города. – Сегодня у нас задача не сделать его прибыльным, а оптимизировать расходы предприятия, тем самым снизить нагрузку на бюджет. Отметим, что для старшего поколения трамвай – это юность и гордость за прошлое, один из немногих живых символов, с которым из-за этого сложнее расстаться.

Сравнительные характеристики

Кроме того, трамвай на самом деле – один из наиболее удобных и комфортных видов городского транспорта, если в нем, конечно же, чисто, особенно пыльным летом, тепло зимой, не шатаются сиденья, не обшарпаны перила, не порвано покрытие, за которое так и норовят зацепиться каблуки. Он надежен, экологичен, что крайне важно в условиях приближенной промышленной зоны, безопасен по сравнению с маршрутками, не портит дорожное полотно, ходит исключительно по расписанию (которое, кстати, есть на сайте МУПа) с раннего утра до позднего вечера, вместителен – можно войти и с лыжами, и с детской коляской.  

Только для молодежи – это, прежде всего, социальный вид транспорта, который предпочитают пенсионеры и школьники, даже если речь не идет о том, что трамвай ждать некогда (за 10 минут интервала пройдет как минимум пять маршруток) – то ехать в трамвае им «фу» и «отстой». 

Есть ощущение, что без экстренных мер система общественного транспорта в Новотроицке скоро развалится совсем. МУП давно глубоко убыточен, средств едва хватает на зарплату сотрудникам, что уж говорить об обновлении салонов поездов, которые с каждым годом не становятся лучше. 

Маршрутки тоже изнывают от безденежья, по признанию одного из владельцев «ГАЗелей», 20 процентов парка у него постоянно в простое – нет денег на ремонт. Все видели, как растет тормозной путь зимой – ставить «по кругу» шипованную резину готовы немногие. И об интересе пассажиров в такой ситуации обе стороны будут думать одинаково мало. Последние годы мы часто слышим о создаваемой в Новотроицке комфортной городской среде. Но городской комфорт – это не только ремонт дорог, дворов и благоустройство парков. Важной составной его частью всегда был общественный транспорт, которым мы пользуемся ежедневно. Он призван создавать высокий уровень комфорта и учитывать интересы всех слоев населения.