На Комбинат поступило три новых тепловоза

Игорь Сосновский 13.01.2018 11:00 Промышленность
958 1
На Комбинат поступило три новых тепловоза
Фото: Резеда Яубасарова


В УЖДТ комбината в рамках реализации инвестиционной программы Металлоинвеста для обеспечения стабильности грузоперевозок продукции Уральской Стали поступило три новых тепловоза. 

Своевременное обновление парка техники – важное условие качественного выполнения производственных задач. 

— В августе и декабре 2017 года для нужд комбината были поставлены два тепловоза марки ТЭМ18ДМ производства Брянского машиностроительного завода и тепловоз ТЭМ7А Людиновского тепловозостроительного завода. Новые локомотивы, поступившие в УЖДТ, – хорошее подспорье в работе железнодорожников, – отметил управляющий директор Уральской Стали Евгений Владимирович Маслов. 
Больше 250 километров железнодорожных путей ветвится по комбинату, напоминая с высоты птичьего полета кровеносную систему живого существа. Только вместо крови здесь бегут многотонные составы. Тепловозы цеха подвижного состава Уральской Стали катят жидкий чугун из доменного цеха в ЭСПЦ и на разливочные машины, везут шлак на шлакоперерабатывающие установки, перевозят уголь и агломерат для подпитки домен. Выдают вагоны с готовой продукцией со станции Сортировочная на пути российских железных дорог.

Пронзительно яркие лучи светодиодных прожекторов видны издалека. Один из новых локомотивов приближается к ожидающим его вагонас с чугуном. 1200 лошадиных сил и больше сотни тонн собственного веса заставляют вздрагивать землю, когда колесо попадает на стык рельсов. Он похож на старших собратьев, работающих на комбинате. Но блестящий новой краской локомотив, вышедший из ворот Брянского завода, имеет серьезные преимущества.
— Закупка новой техники у нас была запланирована в прошлом году, – комментирует начальник цеха подвижного состава Роман Иванов. – Новые локомотивы, во-первых, оснащены современным электронным оборудованием, во-вторых, дополнительными системами безопасности, есть и в-третьих, в-четвертых... Например, кабина машинистов имеет более комфортабельные для работы условия: двойные стеклопакеты для звуко- и теплоизоляции, кондиционер, эргономичные кресла для машинистов. Новый тепловоз кардинально отличается от всех предшественников. И по нему видно, что технологии не стоят на месте. 
Паутина датчиков и кабелей, как нейронная сеть, покрывает все узлы и агрегаты локомотива. В ее основе разработки российских инженеров – системы контроля двигателя, электрогенератора, тормозной системы, механических и энергетических установок локомотива. Перед машинистом и его помощником кроме привычных для них манометров и скоростемеров установлены электронные мониторы, на которые выводится вся информация по работе агрегатов тепловоза.
— В новых моделях тепловозов имеется ряд систем, которые блокируют работу локомотива в критические моменты, когда дальнейшая эксплуатация может привести к поломке, – продолжает рассказ о достоинствах Иванов. 
Дизельный двигатель приводит в действие тяговый генератор, который, исходя из веса груза, скорости движения, выдает энергию на приводы колесных тележек. Система сбора, обработки и контроля данных постоянно анализирует все параметры работы. На дисплее машиниста все данные выводятся в удобном для понимания виде. Благодаря новым системам идет непрерывный «диалог» машины с машинистом, который получает точную информацию в реальном времени. Система всегда готова сообщить о том, что ее беспокоит звуковым сигналом и выводом информации на экран. Случись что, машинист может включить щадящий режим нагрузки, который позволит локомотиву самостоятельно добраться до депо без поломок.

Отсюда еще одно достоинство – экологичность: на всех режимах «умный» дизель тратит минимум топлива, а система контроля вовремя предупредит об утечке технологических жидкостей. Энергоэффективность тоже на высоте, например, светотехника у тепловозов светодиодная и потребляет в разы меньше электроэнергии.
—  Пришлось, конечно, обучать машинистов обращению с новой системой, – делится Роман Иванов. – Первыми стали осваивать электронную технику наши асы, Александр Шопин и Сергей Данченко. Они настоящие профессионалы, отлично чувствуют состояние тепловоза. Потом подключили молодежь. 
 Сергей Данченко:   
— Я на железной дороге с 1979 года. Машину оцениваю на отлично. Новая автоматика, современная электроника – стало работать легче. Есть и гордость за то, что доверили ею управлять. Переходить от старых моделей к новой было несложно, думаю, опыт помог. 
Работа железнодорожников расписана по минутам, ведь от них зависит деятельность всех цехов комбината. И техника должна быть всегда готова к работе. Парк подвижного состава УЖДТ Уральской Стали обязательно проходит через капитальные ремонты: на ремзаводах тепловозы разбирают, полностью обновляя все узлы и агрегаты. В минувшем году 19 тепловозов прошли капитальный ремонт. Но для юного тепловоза, работающего на станции Сортировочная, это далекое будущее.


Фоторепортаж:

Мнение авторов может не совпадать с позицией редакции

Подписаться на рассылку
Комментарии (1)
Андрей
Андрей
11.07.2018 01:57
Кто знает какой цех на уральской стали обслуживает дымовые трубы?
  • 462353, Оренбургская область, г. Новотроицк, ул. Советская, 64
  • Тел.: + 7 (3537) 667-184
  • Email: info@ntr.city
Все права на фотоматериалы и тексты принадлежат их авторам.
Для сетевых изданий обязательна гиперссылка на сайт — www.ntr.city
© 2018 Информационный портал г. Новотроицк . Все авторские права защищены.
Использование материалов информационного сайта разрешено только с предварительного согласия правообладателей.
Нашли опечатку? Сообщите нам, выделив фрагмент текста с ошибкой и нажмите сочетание клавиш Ctrl+Enter
Регистрация
Заполните обязательные поля в форме
для регистрации на портале
Уже зарегистрировались? Авторизуйтесь
Войти через социальные сети:
Loading...