За что потребители ценят мостосталь из Новотроицка

Уральская сталь занимает лидирующие позиции на рынке мостостали. В июне комбинат отгрузил предприятию «Курганстальмост» очередную партию мостового проката. По объёмам заказов эта компания лидирует среди партнёров-мостостроителей нашего комбината. 

Начинай сначала

Самые большие из металлических мостов— висячие (подвесные).Одна из самых известных конструкций такого рода в мире — мост Золотые Ворота в Сан-Франциско. Как у всех подвесных мостов, у него много металлических деталей, которые надо защищать от коррозии. Этим занята бригада из 38 маляров. Завершив окраску моста длиной 1970 метров, они возвращаются к исходной точке и вновь вступают в бой с ржавчиной. Выходит дорого и хлопотно.

В 1930-х годах, когда строили Золотые Ворота, ещё не было атмосферостойкой стали. Сегодня добиться золотистого цвета можно без всякой окраски. За рубежом для такой продукции придумали общее название — «кортен». На Уральской Стали она известна как сталь 14ХГНДЦ. Прочная и тонкая плёнка окисла как раз и придаёт со временем тёплый колер поверхности металлоконструкций. 

Королева коордсовета

Атмосферостойкая сталь 14ХГНДЦ попала в центр обсуждения на одном из недавних координационных советов, которые Уральская Сталь организует для ведущих игроков российского рынка мостостроения.

Передовому продукту новотроицких металлургов отдают должное и производители, и потребители. Есть повод для гордости: в июне открыто движение по автодорожному мосту из новотроицкой атмосферостойкой стали, который связал Благовещенск с городом Хэйхэ в Китае. А весной из этой же стали построили виадук в Свердловской области.

— В строительстве мостов уникальные качества атмосферостойкой стали проявили себя заметнее всего, — уверен начальник отдела технического сопровождения продаж управления новых видов продукции технической дирекции Уральской Стали Дмитрий Иванов. — Участок Аргыз — Дружинино Горьковской железной дороги, где построен виадук из нашей атмосферостойкой стали — довольно удалённое место. Если строить этот виадук из обычной мостостали, то объект сначала необходимо покрасить, а затем регулярно перекрашивать для восстановления утраченного либо разрушенного временем защитного слоя. Во-первых, это затратно: бригада вахтовиков, специальные приспособления, тонны краски. Во-вторых, во время работы часть краски ветром уносит в сторону, а излишки стекают на землю или в водоёмы, загрязняют природу

Элементарная химия

Виадук из новотроицкой атмосферостойкой стали окрашивать не придётся. А значит, и ущерба природе нет. О процессе окисления из школьного курса химии знают многие. На поверхности мостовых металлоконструкций из стали 14ХГНДЦ образуется оксидная плёнка. Да, это тоже один из вариантов коррозии, но высокая плотность и прочность образующегося оксидного слоя, в отличие от рыхлого и хрупкого слоя ржавчины у обычного металла, предотвращает контакт стальной конструкции и атмосферы. Реакции окисления полностью прекращаются, и очень быстро плёнка превращается в защитный слой.

Экологичность марки 14ХНДГЦ налицо. Она поддаётся стопроцентной переработке, а отсутствие опасных летучих органических соединений даёт низкий углеродный след при изготовлении, эксплуатации и утилизации металлоконструкций. 

Проверен временем

Виадук из атмосферостойкой марки 14ХНДГЦ Уральской Стали — новый объект. Но есть ли в мире мосты из неё или её аналога кортена, прошедшие испытание временем?

По мнению специалистов, самый известный в мире мост из кортена — через реку Нью Ривер Гордж. Он построен 44 года назад и до сих пор удерживает рекорд по длине среди однопролётных мостов США – 518 метров. За это время на покраску металлической части моста не было потрачено ни цента.

— Высокая продолжительность срока службы металлических мостов из кортена обусловлена способностью к регенерации, или самовосстановлению, — пояснил Дмитрий Иванов.— Если защитный слой оцарапан или содран, в местах нарушения он со временем восстанавливается через реакцию окисления. Хотя рыночная цена атмосферостойкого продукта выше, чем обычной мостостали, в итоге она обходится дешевле из-за экономии на окраске, цинковании и других средствах борьбы с коррозией. 

Перспективы

Впрочем, для применения кортена есть и свои ограничения. Мосты из этой стали не рекомендуют возводить в прибрежной зоне: она уязвима для насыщенного морской солью воздуха.

—А вот марке 06ГН3МД, которая разработана на Уральской Стали нипочём и солёный ветер, так что и море для нас не преграда, – рассказал Иванов. – Сейчас наши специалисты работают над новой высокопрочной мостовой маркой стали и совместно с ЦНИИТС участвуют в разработке проекта универсальных блок-мостов из 14ХГНДЦ. Это перспективное направление для массового строительства через небольшие реки вдали от федеральных магистралей. Кстати, вполне вероятно, что первый в России такой мост построят в Оренбургской области.