Ремонт с улучшениями: как металлурги сердце листопрокатного цеха починили

В ходе последнего капитального ремонта идея, поданная листопрокатчиками Уральской Стали, позволила исправить конструкторскую недоработку.

Обновлённый стан 2800 в листопрокатном цехе № 1 введён в эксплуатацию 11 лет назад. Оборудование в тяжёлых условиях металлургического производства на участке стана 2800 горячей прокатки работает круглые сутки. Чтобы понять, какую нагрузку испытывают детали и механизмы, достаточно напомнить, что вес сляба, который движется по роликам к клетям ДУО и КВАРТО, достигает семи тонн.

При таких нагрузках важным фактором стабильной работы всей производственной цепочки цеха становятся плановые профилактические ремонты, апофеоз которых — ежегодный капитальный ремонт, когда клети останавливаются надолго. Этот процесс так или иначе затрагивает весь персонал цеха, а это, на минуточку, 850 человек, к которым присоединяются порядка 500 специалистов из ремонтных подразделений Уральской Стал и подрядных организаций.

За полгода до начала работ начинают готовиться планы и графики, перечни необходимых запчастей, технологические карты, сметы, дефектные ведомости и многое другое. Нынешний капитальный ремонт не стал исключением, а участок клетей можно назвать его сердцем. Механическое, гидравлическое, электрическое оборудование и системы автоматизации были разобраны и дотошно проверены специалистами. Часть механизмов прошла модернизацию, в частности, она затронула преобразователи главного привода клети КВАРТО — этим занимались специалисты компании «Дженерал электрик». Но основной массив работ был проведён силами ремонтных служб комбината.

—В частности, на клети ДУО была заменена рама рольганга № 23, она физически и морально устарела, поэтому мы заменили её на новую, более мощную, — рассказывает заместитель начальника цеха по оборудованию Владимир Слайковский. — А ещё в ходе этого ремонта мы сумели избавиться от проблем, которые возникали на клети из-за несовершенства конструкции привода роликов.

Суть проблемы: при прокатке металлов неизбежны удары по транспортирующим слябы роликам, которые передаются на двигатели приводов, соединённых с валами жёстким приводом — зубчатой муфтой. Случаи выхода из строя электродвигателей можно назвать регулярными, за 11 лет эксплуатации из-за несовершенства конструкции их наберётся десятка три. Это существенный показатель.

Последний случился полтора года назад, тогда стан аварийно простоял 3 часа 55 минут, когда вышли из строя два двигателя. Естественно, с каждой такой поломкой цех, а значит и всю производственную цепочку до него, начинало лихорадить. А если учесть, что за час работы стан выдаёт на гора 200 тонн проката, то только прямая упущенная выгода исчисляется сотнями тысяч рублей. И инженеры-прокатчики задумались над решением этой проблемы.

—  Команда из 12 человек, в которую вошли механики, электрики, слесари, проработала несколько возможных вариантов. Самой оптимальной в конце концов оказалась идея о замене зубчатых муфт на конструкцию с карданным валом в качестве передаточного звена: такая конструкция значительно смягчает ударную нагрузку на подшипники электродвигателей. Оставалось решить, как вместить новую конструкцию в ограниченном пространстве,

 — вспоминает этапы поиска решения Владимир Александрович.

Двигатели пришлось установить на новые места, в подготовке фундаментов и металлоконструкций были привлечены механический цех и строители комбината. Кстати, в ходе этой реконструкции удалось ещё и облегчить доступ ремонтников для обслуживания механизмов.

— Карданные валы в качестве приводов широко используются в металлургии, и, казалось бы, бери и ставь. Но нам важно было просчитать все возможные риски: слишком уж это ответственный участок. С учётом того, что пришлось переносить большое количество коммуникаций и перезапитывать шкафы с оборудованием, которые попадали в границы переделки, подготовка к модернизации заняла около полутора лет, 

 — отмечает Слайковский.

Тщательно проработанное предложение по повышению надёжности оборудования было высоко оценено экспертами Фабрики идей и в ходе последнего капитального ремонта воплощено в жизнь.