Размышления у новотроицких подъездов: парковкам во дворах быть или не быть

Администрация города обещает в этом году чуть ли не вместе со сходом снега начать работы по благоустройству дворовых территорий. У меня к ним предложение.

Словно счастливые семьи, которые, по Льву Толстому, счастливы одинаково, дворы, попадающие в программу модернизации, тоже становятся одинаковыми. А идет ли это на пользу горожанам? Урбанизация постепенно рождала вопросы, которые человечество, согласившееся жить крупными агломерациями, вынуждено было решать. Водоснабжение. Канализация. Общественные пространства. Многоэтажки. Одни проблемы удавалось преодолеть достаточно легко, другие требовали существенных вложений, вспомним хотя бы водяные виадуки и систему сброса грязных вод Древнего Рима, за которые императорам ставились памятники.

Иногда опасения оказывались избыточными: рост городов в конце XIX века заставил визионеров волноваться о том, сколько конюшен потребуется построить, чтобы удовлетворить растущие потребности горожан в транспорте. Но появление автомобилей свело на нет практическую потребность в лошадях. Еще через сто лет машина стала доступна многим. Что обернулось потребностью расширять дороги и… возродило старый вопрос о конюшнях.

С упорством, достойным лучшего применения, архитектурно-проектировочная часть городской администрации в проект каждого реконструируемого двора добавляет парковки. При том что в каждом дворе десятки машин днем занимают почти все доступное пространство, а ночью эту территорию вообще не отличишь от автостоянки. При том что часть машин владельцами не используется, просто стоят. Отправленный в администрацию города запрос, касающийся судьбы будущих проектов реконструкции, ясности не добавил:

— на основании <…> местных нормативов градостроительного проектирования Новотроицка (раздел 6), градостроительные нормы предусматривают при проектировании многоэтажной жилой застройки размещение 1 (одного) машино-места на семью размерами 2,5х5,5 метров

Таким образом, 60-квартирному дому потребуется 825 квадратных метров, почти гектар! Следуя этой логике, обновленный двор из пяти домов в районе улицы Советской, 66 должен полностью превратиться в парковку. И еще немножко не уместилось бы. Что уж говорить о дворах на Железнодорожной или Зеленой? Из ответа, кстати, непонятно, касается ли норма не строящихся, а реконструируемых пространств. Но в документе есть еще одна отсылка, на СНиП 42.13330.2016 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений», где написано: расстояние от стоянок автомобилей (11-50 машин) до стен жилых домов не может быть менее 15 метров, до школ, садиков, площадок для отдыха и открытых спортивных сооружений – 50 метров. Желающие могут проверить соблюдение законов применительно к своему двору.

— Автомобилисты ведут себя как газ, стремясь занять весь доступный им объем,

 – грустно заметил как-то мой знакомый, вышагивая вдоль стоящей во дворе вереницы машин.

Попробуйте представить себе, как бы выглядел ваш двор, избавленный от стоящих на газонах автомобилей (впрочем, газон – понятие условное, как правило, это укатанная до асфальтовой твердости земля). Иногда жители пытаются выставить барьеры, высаживая по периметру бывших газонов деревца, но они гибнут под колесами прежде, чем успевают набрать силу. И вот тут бы власти вмешаться и вместо того, чтобы говорить о следовании нормативам, которые невозможно выполнить, принципиально заявить:

— Во дворах, которые будут отремонтированы, стоянок не будет. А во всех остальных мы готовы помочь жителям избавиться от стихийных стоянок, ставших настоящим бедствием

И к сказанному приложить планы реконструкции, где на месте асфальтовых проплешин – зелень газонов. Потому что один из аспектов опережающего развития именно в этом и заключается. 
От редакции: Просим наших читателей принять участие в опросе в поддержку позиции автора либо ему в оппозицию. И, как всегда, ждем ваших комментариев.