"Есть трамвай!": как Новотроицк обзавелся общественным транспортом

7 ноября 1956 года в Новотроицке по Советской улице с мелодичным перезвоном промчался первый трамвай. Строчки из небольшой заметки «Есть трамвай!», опубликованной в газете «Гвардеец Труда» под рубрикой «В подарок Родине» в ноябре 1956 года, не лишены художественной образности:

—…он дошёл до коксохимического цеха, блеснул на повороте свежей краской и направился обратно к больничному городку, расстояние до которого составляет более пяти километров. В честь пуска трамвая состоялся городской митинг трудящихся.

О необходимости в растущем не по дням, а по часам городе трамвайного движения громко заговорили в 1953 году. Промышленные предприятия тогда использовали рабочий автотранспорт для перевозки рабочих к месту труда, следствием чего становился дефицит техники на строительных площадках, начинало хромать нормальное снабжение стройматериалами, срывались графики работ.

— В 1953 году должно быть развёрнуто строительство первой очереди трамвая, теплотрассы и других объектов

— с таким девизом выступил один из кандидатов в Новотроицкий городской совет в рамках тогдашней предвыборной кампании.

Но дальше слов дело шло со скрипом: вернуться к вопросу получилось только через два года, и уж тогда подошли к решению вопроса очень серьёзно. Организациям города для возведения первой очереди трамвайной линии в бюджете запланировали два миллиона рублей. Трамвайное движение должно было связать административный центр металлургического комбината (ныне остановка КХП) с больничным городком (район Строительного техникума).

На первом этапе планировалось проложить рельсы длиной почти шесть километров. Начать строительство трамвайных путей предполагали в мае 1955 года, с расчётом закончить стройку к 38-й годовщине Великого Октября — 7 ноября 1955 года. И начали, но за полгода вытянуть такую масштабную стройку, пусть и к важнейшей годовщине Советского Союза, не вышло.

... но забыли про овраги

Отчасти нерасторопность тогдашних руководителей, назначенных ответственными за строительство, можно списать на слабую подготовку проекта. Например, только в ходе работ выяснилось, что для укладки трамвайных путей через Известковый лог (в районе нынешней горбольницы) нужно произвести большую отсыпку земли, а для стока воды на этом месте уложить три железобетонные трубы, состоящие из 120 колец. Их должен был сделать железобетонный цех, но к расчетному времени было сделано лишь 30 из них.

Не хватало всего — шпал, рельсов, столбов. Доходило до смешного: для ЖСУ № 1, к примеру, проблемой стало здание растворобетонного узла возле строящегося ДК металлургов, который перегородил часть автодороги по нечётной стороне улицы Советской — работы застопорились. Или вот ещё — дорожники часто простаивали на Аккермановском руднике, где «самосвалам загораживали подъезд к бункерам со щебнем».

К концу сентября 1955 года было уложено всего 2,5 километра шпал и рельсов и 800 квадратных метров дороги. Стало понятно, что к 7 ноября город трамвай не получит. Чиновники ещё пытались хорохориться, обещая народу выполнить обещание, но горожане не верили: все проблемы строительства освещались в местной прессе без оглядок на лица и должности.

Лучше поздно, чем никогда

Листая подшивку «Гвардейца труда» тех лет и знакомясь с материалами, складывается впечатление, что строительство трамвайного сообщения было обузой для руководителей новотроицких предприятий. Кто- то где-то наверху принял решение, и все, подчиняясь партийной (единственной партией в те времена была КПСС) дисциплине, проголосовали «за». Но у каждого цеха, завода, управления были свои, утверждённые планы работ, и дополнительную нагрузку в виде участия в масштабной и ужатой по времени стройке, они не осиливали. Может быть, поэтому никто из высокопоставленных чиновников и начальников не был наказан за срыв плана?

А трамвай в городе всё же появился. Первая очередь линии, соединяющей КХП и строительный техникум, была открыта, как водится, к годовщине революции — 7 ноября 1956 года. В мае 1957 года вступила в строй вторая очередь трамвая, соединившая с центром Западный городок. 7 ноября 1957 года секретарь городского комитета КПСС Евгений Лазарев в статье «По пути, указанному партией» отмечал строительство трамвая как заслугу родной партии и правительства.

—Высшим законом нашей партии является забота о благе народа. Её политика отражает интересы советских людей. Всё, что делалось и делается в нашей стране, — делается для человека, его счастья,

— писал Лазарев.



Извилистая колея

В 1967 году проложен трамвайный путь до фасонно-литейного цеха, протяженностью 1,75 км (перегон Автоматика — ФЛЦ). В 1969 году по путепроводу в район Западного укладывается трамвайный путь, монтируется контактная сеть, протяжённость маршрута № 2 («ФЛЦ» — «Рынок») вырастает до 17 км. В 80-е были планы пустить трамвай на Северный (даже рельсы проложили) и Малую землю, но не случилось.

1990-е годы вошли в историю Новотроицка как время политических и экономических преобразований, где было всё: остановка предприятий, задержка зарплаты, талонная система обеспечения товарами первой необходимости, сокращение рабочих мест. ОХМК (ныне Уральская Сталь) тогда взял на себя заботу по социальной поддержке населения: главная артерия города — трамвайный транспорт — стал для всех бесплатным. До 2001 года Новотроицк был объектом восхищения и зависти всех жителей страны.

После этого начался постепенный спад, ушли в прошлое сдвоенные вагоны, и если в 2006 году на линии работало более 60 поездов, сегодня их не набирается и двух десятков. Предприятие должно энергетикам более 15 миллионов рублей, вагонный парк изношен на 70 %. Остаётся надеяться, что трамвай, ставший одним из символов города, преодолеет и эти непростые для себя времена.

*в публикации использованы архивные материалы газеты «Гвардеец Труда» и сайта «НовГорТранс».