На картах не значится: в поисках хутора Марганцевого

В 1941 году в связи с оккупацией гитлеровской Германией Украины прекратились поставки марганца — добавки для производства легированной стали — из Никопольского марганцевого бассейна на металлургические заводы СССР. 

Примерно за год до начала Великой Отечественной войны в урочище Известковый лог геолог Иосиф Рудницкий обнаружил отдельные выходы марганцевых рук. Бортовое содержание марганца в Аккермановском месторождении составляло не более шести процентов против 22-28 процентов никопольской. Но с началом войны и такая руда стала на вес золота. Правительством было принято решение начать её добычу на ранее разведанных месторождениях. В том числе, на Южном Урале, в районе посёлка Аккермановка. Здесь с ноября 1941 года по декабрь 1943 года было добыто и отправлено на Магнитогорский металлургический комбинат 67 930 тонн сырья.

Вся немногочисленная находящаяся в распоряжении Аккермановского горного управления техника использовалась на разработке никелевого карьера — на его месте сейчас находится озеро Забой, марганец же поднимали киркой и лопатой в основном старики, женщины и дети, самому старшему из которых было не более 16 лет. От карьеров до места загрузки в железнодорожные полувагоны руду возили на телегах, запряжённых лошадьми.

Сегодня вокруг Аккермановки сохранилось несколько миникарьеров, больше похожих на огромные ямы, размером примерно 100 на 10 метров и глубиной не более пяти, которые нам помог найти ветеран Уральской Стали Николай Григорьевич Чернецкий. Он же рассказал, где располагался самый большой марганцевый карьер, возле которого в землянках жили рудокопы, и поведал, что здесь же находилась одна из первых железнодорожных станций Новотроицка.

Хутор Марганцевый

По словам Николая Григорьевича, главный, если так можно назвать, карьер располагался в двух километрах от посёлка Старая Аккермановка, в сотне метрах от ручья Известковый Дол. В настоящее время это место засыпано отвальной породой известкового карьера. Рудокопы жили на берегу ручья в землянках в несуществующем по документам хуторе Марганцевом. От строений остались лишь неглубокие ямки диаметром 4-5 метров. Ориентиром для желающих взглянуть на историческую во всех отношениях территорию служит озерцо для водопоя домашнего скота жителей двух Аккермановок. Если двигаться по объездной дороге мимо старого кладбища, то, не доезжая до поворота на Старую Аккермановку, нужно свернуть влево, в сторону карьера. Дорога накатана большегрузами, промахнуться тут невозможно. Метров через 300 нужно будет повернуть вправо — и вы на месте.

Старожилы Аккермановки говорят, что водоём образовался в восьмидесятых годах прошлого столетия после того, как ручей перегородили искусственной дамбой.

Вокзал

Если о хуторе Марганцевом, существовавшем с 1941 по 1943 годы, существует хотя бы обрывочная информация, то о железнодорожном вокзале, работавшем во время войны, мы услышали впервые. Николай Григорьевич рассказал, как в начале сороковых он, семилетний мальчишка, бегал из Аккермановки, где жил вместе с мамой, на этот вокзал встречать паровозы, которые таскали по узкоколейке теплушки и полувагоны с рудой. Находилась эта станция недалеко от главного марганцевого карьера. Мы поначалу отнеслись к его словам с недоверием. Но когда ветеран провёл нас вниз по течению ручья Известковый Дол примерно на километр и показал абсолютно целые две 50-метровые дорожки, сложенные из обломков скальных пород, скреплённых раствором… это был перрон с подходами к полувагонам для погрузки руды с обеих сторон — сомнения не осталось.

Рядом мы обнаружили два прямоугольных углубления размером пять на пять метров и глубиной сантиметров сорок. И ещё одно — побольше, с кусочками кое-как обожжённых кирпичей на дне. Николай Григорьевич вспомнил, что первые две — это остатки подсобных строений, в которых находились охранники и обслуживающий персонал, третья — бывшее основание водонапорной башни. По словам ветерана, воду из ручья (в годы войны, говорят, по ней даже на лодках катались) качали насосом в башню и заправляли паровозы. Конечно, никакие следы рельсов и другой инфраструктуры до наших дней не сохранились. И восстановление маршрута, по которому двигались составы, стало очередным вызовом для нашего исторического проекта. Кое-какую связанную с этим информацию уже получилось добыть, и мы обязательно поделимся ею с читателями. А пока продолжаем искать свидетелей, которые могли бы рассказать о первых годах становления Новотроицка. Старожилы, отзовитесь!