За безопасностью своих машин Уральская Сталь следит через спутники

Осенью минувшего года автотранспортный цех Уральской Стали успешно прошел проверку специалистов федерального дорожного агентства Росавтодор, которые высоко оценили работу коллектива транспортников.Проверяющие особо отметили беспрецедентно высокий для нашего региона уровень использования современных систем навигации и контроля за транспортом предприятия.

Использование современной системы навигации ГЛОНАСС и бортовых устройств измерения скорости, пробега и времени движения автомобиля – тахографов – было не прихотью, а нормой закона. Согласно приказу Минтранса транспорт, используемый для пассажирских перевозок и опасных грузов, должен быть оснащен приборами спутникового наблюдения. Одними из первых в области оборудовали автомобили на Уральской Стали.

— Мы стали оснащать приборами спутниковой навигации ГЛОНАСС свои автомобили с 2013 года, – говорит начальник АТЦ Василий Пронин. – Заключили договор с фирмой ООО «ТехноКом56», занимающейся установкой и обслуживанием приборов. Началась работа по установке оборудования с двух автобусов ПАЗ, осуществляющих перевозки детей, и 13 приборов установили на грузовой транспорт, перевозящий опасные грузы. Работа по оснащению автомобилей Уральской Стали приборами спутниковой навигации осуществляется по мере необходимости. В настоящее время они установлены на 74 единицах техники.

Спутниковый мониторинг позволяет сегодня отслеживать координаты автомобиля, направление его движения, скорость в реальном времени. Как рассказал Василий Петрович, установка приборов многократно оправдала себя: удалось изучить маршруты следования, некоторые из которых были скорректированы, минимизировать все простои, сократить до минимума время при выгрузке и загрузке автомобилей, оптимизировать логистику.

— Прибор ГЛОНАСС мобильный, при помощи специалистов его можно переустановить с одного на другой автомобиль, – продолжает Василий Пронин. – Если есть необходимость – просчитать какие-то новые маршруты, что- бы найти самое оптимальное решение. Но ГЛОНАСС – это не единственное новшество. Следующим этапом стало внедрение тахографов – бортовых устройств для измерения скорости, пробега и времени движения автомобиля. Тахограф отслеживает режим труда и отдыха водителя, маршрут движения. Если по ГЛОНАССу мы видим маршрут движения в режиме реального времени, то информацию с тахографа мы можем считать по возвращении из рейса. Сотрудники ГИБДД могут просмотреть данную информацию на предмет нарушения водителем режима труда и отдыха, правил дорожного движения, превышал ли скоростной режим. Перевозки грузов осуществляем по всей России. Маршруты известны, обследованы, рассчитаны, движение автомобилей производится согласно расчетной среднетехнической скорости 49 км/час. Обозначены места отдыха. Маршруты обкатаны, поэтому и всякого рода нарушения со стороны водительского состава сведены до минимума.

Сегодня каждый водитель АТЦ имеет специальную карту водителя, которая вставляется в тахограф, чтобы он считал его личные данные. Специалисты фирмы, занимающиеся установкой и обслуживанием тахографов, проводят постоянное обучение персонала цеха правилам эксплуатации, использования, заполнения выходящей ленты маршрута, в цехе ведется разъяснительная работа. Тахографами сегодня оборудован весь парк грузовых автомобилей и автобусов.
К самым последним нововведениям в автотранспортном цехе относится введение электронного документооборота, которое привело к улучшению работы диспетчерской службы цеха.

— Выдаем путевые листы водителям в электронной форме уже год, – комментирует заместитель начальника цеха по эксплуатации Александр Подлубошнов. – Компьютеризация существенно облегчила труд диспетчеров и сократила время выдачи самих листов, исключила описки, исправления.

Сегодня вся информация заносится в электронном виде, а это: маршрут следования, личные данные водителя, марка, госномер автомобиля, время выезда и заезда, адрес выпуска автомобиля. Информации очень много. Распечатывается и выдается она водителю под подпись.

На территории комбината действует две диспетчерских, посменно в них работают восемь человек, которые в день выдают в среднем по 140 путевых листов. Кроме их оформления они обязаны заполнять журналы, вести учет поездок. От такого количества письма и рука устает, и концентрация внимания ухудшается.

— Компьютеризировались мы осенью прошлого года, – вспоминает диспетчер Ольга Иванова. – Раньше дольше приходилось заполнять листы. Передо мной четыре пухлые книги, в которых лежат путевые листы. Большая часть рабочего времени уходила на то, чтобы заполнить документацию, а ведь еще и оперативная работа у диспетчера. Сейчас, конечно же, стало лучше.