Алексей Хомяк: "Пока есть потребность в социальном транспорте, трамвай будет жить"

Год назад новотроицкие СМИ пестрили новостями о судебных исках энергетиков к «Новгортрансу». В это же время люди голосовали за сохранение трамвая как городского транспорта, а в администрации обсуждали пути выхода из кризиса муниципального предприятия. О том, как сегодня себя чувствует новотроицкий трамвай, нашей газете рассказал директор МУП «Новгортранс» Алексей Хомяк.

— Алексей Владимирович, какова на сегодняшний день задолженность МУПа?

— Основная организация, перед которой у нас долг, — Энергосбыт. Примерная сумма задолженности 14млн 900 тысяч рублей, что на пять миллионов меньше аналогичного периода по прошлому году. Это неплохой показатель, учитывая, что в этом году было повышение тарифа на электроэнергию. На данный момент с Энергосбытом у нас заключено мировое соглашение, им представлен график погашения задолженности, и мы его выдерживаем. Поэтому у ресурсоснабжающей организации к нам претензий нет.

— Электричество — это основная статья расходов?

— Нет. Затраты по электроэнергии — это 22-23 процента от суммы наших трат. На первом месте — зарплата, на которую мы, кстати, зарабатываем сами, а вот долги, ремонтный фонд, часть выплат по социальному страхованию мы перекрываем благодаря дотациям из городского бюджета.

— Какова дотация города в 2018-м и в этом году?

— В прошлом году мы получили полную дотацию в 57,5 миллиона рублей, что позволило нам закрыть некоторые задолженности. В этом году пока мы получили 31 миллион, но сумма ещё не окончательная. По следующему году пока не скажу, так как бюджет принимают в декабре, но мы свои планы предоставили в городскую администрацию, заложив в расчёты увеличение тарифа на электроэнергию и добавив немного средств на ремонтный фонд. Но какая бы дотация ни была, нам без неё не обойтись, ведь себестоимость проезда в трамвае по этому месяцу — около 30 рублей.

— А какова ежемесячная выручка?

— Средняя выручка в месяц составляет 3,5 млн рублей, что немногим ниже, чем в прошлом году. В 2018 год её размер составлял 45 млн 127 тысяч рублей. Основная строка доходов — это, конечно же, реализация билетной продукции — 80 процентов. 16 процентов — муниципальный контракт. Лишь около пяти процентов нашей прибыли — это сдача в аренду площадей МУПа, доходы от рекламных площадей, работы медицинского кабинета по предсменному контролю для водителей сторонних организаций.

— Как обстоят дела с кадрами?

— На сегодняшний день у нас в штате 237 человек. С кадрами дефицит. Недостаток водителей, кондукторов. Средняя зарплата по предприятию 15 200 рублей. Выплачиваем вовремя, два раза в месяц, как положено.

— Сколько пассажиров в день перевозят трамваи? Каков социальный портрет пассажира?

— В рабочий день трамваи перевозят ориентировочно 10 700 человек. Этот показатель примерно такой же, как и в прошлом годом. Те люди, которые выбирают трамвай в качестве основного транспорта и покупают проездные, в основном одни и те же. За последние годы динамика пассажиропотока не сильно изменилась. Наши пассажиры — это рабочие, которые утром и вечером едут на смену и обратно, школьники, пенсионеры.

— Как считаете, почему популярность трамвая падает?

— Дело не в популярности. Люди уезжают на транспорте, который пришёл первым. Если бы разница с маршрутками в цене проезда была больше, то больше бы людей дожидались трамвая. К тому же, многие новотройчане пересели на личные автомобили. Это особенно заметно по стоянкам рядом с проходными крупных предприятий.

— Был ли изучен опыт других городов по сохранению электротранспорта? Что взято на вооружение?

— Хорошо себя чувствует трамвай в больших городах, там, где МУПам выделяются серьёзные дотации. Например, в Санкт-Петербурге. В Москве практически полностью обновлён трамвайный парк, в Краснодарском крае проводится модернизация вагонов, а вот где городских дотаций недостаточно, трамвай просто убирают с улиц. Например, Ереван, Воронеж и некоторые другие города. Вообще во всех городах одни и те же проблемы — убыточность электротранспорта. Он везде дотационный.

— Вы видите будущее у новотроицкого трамвая?

— Пока есть потребность в социальном транспорте, трамвай будет существовать. Я не уверен, что у маршруток в том состоянии, в котором они сегодня осуществляют перевозки людей, больше шансов выжить. Без ремонтов и модернизации не обойтись никому, а это серьёзные вложения, которые не каждый частник осилит. И если получится в будущем обновить парк вагонов, то у нас возрастет пассажиропоток, ведь трамвай — это не просто удобство и льготы. Это безопасные условия проезда по сравнению с автотранспортом, гигиена, потому что мы обрабатываем салоны хлорсодержащим средством, экологичность в конце концов. Проблема в том, что статьи наших затрат выше, чем статьи доходов. Очень высока стоимость запасных частей. Один комплект трамвайных бандажей для колесных пар стоит 160 тысяч, а их надо каждый год менять. Приходится самим их реставрировать, чтобы снизить расходную часть. Конечно, желательно провести модернизацию трамвайного парка. Новые вагоны позволят сэкономить на электричестве, ведь они не такие энергоёмкие.

— Какие пути оздоровления предприятия, планируемые администрацией города год назад, были реализованы и к чему это привело?

— Во-первых, мы подняли тариф, чем компенсировали снижение пассажиропотока. Во-вторых, пересмотрели график движения трамваев — сократили работу трамваев после 22 часов, в дневное время убрали три трамвая. Это позволило нам за семь месяцев 2019 года сэкономить чуть более миллиона рублей. Сейчас обновляем наш сайт, где будет выставлен новый график движения транспорта, разрабатываем приложение, позволяющее видеть приближение трамвая к остановке. Сдаем в аренду площади, например, на базе нашего предприятия открыт швейный цех, с которым мы работаем взаимозачётом: мы им помещение — они нам спецодежду. Для удобства пассажиров сделали безналичный расчет в муниципальном транспорте. Идея приобретения автобусов, работающих на газе, в лизинг пока не имеет смысла, поскольку у нас в городе нет заправок для таких автобусов. Есть идея открыть собственную котельную. Ещё вариант: сделать трамвайный разворот в районе вокзала, который позволит сократить холостой пробег при малом пассажиропотоке, но для этого нам необходимо порядка 16 миллионов рублей. Надеемся, что новотроицкие власти изыщут на это средства в рамках социально-экономического партнёрства между городом, областью и предприятиями города. И, конечно же, очень бы нам помогло, если б в правительстве РФ приняли изменения в законодательстве, позволяющие снизить тарифы на электроэнергию для предприятий горэлектротранспорта. 

Несмотря на трудности, коллектив трамвайного управления качественно выполняет свою работу. На днях в редакцию позвонила женщина, чтобы передать через нас слова благодарности водителю поезда по маршруту № 4 Денису. Как отметила читательница, молодой вагоновожатый вежлив, заранее и чётко объявляет остановки, не забывая напоминать пассажирам о правилах поведения на дороге.