АН-148: как развивалась нештатная ситуация

Галина Дорогая по информации МАК 15.02.2018 09:37 Происшествия
1553 0
АН-148: как развивалась нештатная ситуация
Фото: МАК


Семь минут от взлета до крушения - таким был последний полет АН-148, который должен был 11 февраля доставить из Москвы в Орск 65 пассажиров. 

Как мы уже сообщали ранее, комиссия Межгосударственного авиационного комитета  расшифровала бортовой параметрический самописец и сделала первый анализ того, как развивалась нештатная ситуация на борту АН-148, приведшая к крушению. 

Выяснилось, что  обогрев всех трех приемников полного давления (ППД)  находился в выключенном состоянии в ходе всего полета.  

Справка

ППД - предназначен для восприятия в полете полного давления встречного потока воздуха. Состоит приемник из камеры полного давления, которая имеет дренажные отверстия для стока влаги.

Для борьбы с обледенением приемник снабжен электрообогре­вательным элементом, который питается постоянным током напря­жением 28,5 В и потребляет ток, равный 6,2—6,8 А. Пользоваться электрообогревом ПВД-7 и ППД-1 необ­ходимо при температуре наружного воз­духа, близкой к нулю, при отрицатель­ных температурах, при полете в облаках, тумане, осадках и т. д.

При этом во всех остальных полетах, имеющихся на самописце (еще 15 полетов), обогрев ППД включался перед взлетом на исполнительном старте. 
 
Ход развития аварийной ситуации в данных параметрического бортописца

1

Взлет был начат около 11:21 (здесь и далее время UTC).

2.

После отрыва на высоте 130-150 м (здесь и далее высота от уровня ВПП) был включен автопилот. В продольном канале автопилота выполнялся режим выхода на заданную высоту, в боковом – горизонтальной навигации. На высоте 550 м была завершена уборка закрылков.

3.

Особая ситуация начала развиваться примерно через 2 мин 30 сек после отрыва на высоте около 1300 метров и приборной скорости 465-470 км/ч, когда стали появляться расхождения в показаниях скорости от ППД1 левого летчика и резервного ППД3). 

Прим.: самописец не регистрирует значения скорости от ППД2 правого летчика. 

Через ~25 секунд расхождения достигли ~30 км/ч. (скорость от ППД 1 была больше) и появилось  сообщение экипажу: Vприборная – СРАВНИ. Регистрация разовой команды на данном этапе продолжалась примерно 10 секунд, после чего прекратилась.

4.

Примерно через 50 секунд, на высоте около 2000 метров, данная разовая команда зарегистрирована снова, причем в это раз скорость от МППД3 была больше и продолжала расти, а скорость от ППД1 продолжала падать.

5.

После второго появления указанной разовой команды (сообщения) экипаж отключил автопилот. Весь дальнейший полет проходил в ручном режиме.

6.

Показания скорости от ППД1 продолжали падать и через 34 секунды после отключения автопилота стали равны 0. При этом показания скорости от ППД 3 составляли 540-560 км/ч.

7.

В течение примерно 50 секунд после отключения автопилота полет проходил на высоте 1700-1900 м с изменениями вертикальной перегрузки в пределах от 1.5 до 0.5 g.

8.

После этого, при сохранении значений скорости от ППД1  -  0 км/ч, начали интенсивно падать значения скорости от ППД3 (до 200 км/ч и ниже). В дальнейшем самолет был переведен в интенсивное снижение с углами тангажа на пикирование 30-35 градусов и вертикальной перегрузкой до 0 g.

9.

Столкновение с землей произошло около 11:27:05. Перед столкновением с землей показания скорости от ППД3 начали интенсивно расти и к моменту столкновения составили около 800 км/ч. Показания скорости от ППД1 продолжали быть равными 0.

В момент столкновения с землей угол тангажа на пикирование составлял около 30 градусов, за 4-5 секунд до столкновения у самолета стал развиваться правый крен, который достиг 25 градусов.

Вывод комиссии по поводу чехарды с приемниками полного давления -  обледенение ППД при выключенном состоянии систем их обогрева. 

Вопросов после расшифровки бортового самописца стало не меньше, а больше...В частности, анализ комиссии лишь свидетельствует о том, что были расхождения в показаниях датчиков ППД, и что возможно, это произошло из-за обледенения. Но в анализе ничего не сказано о том, что именно это явилось причиной крушения. 

Комиссии предстоит выяснить, пожалуй, главное - как вел себя экипаж при развитии нештатной ситуации.

Для этого ей предстоит: 

  • сделать расшифровку бортового звукового магнитофона для получения информации о действиях экипажа, выполнении Технологии работы и реакции на сигнализации;
  •  изучить Технологии работы экипажа с системой обогрева ППД, включая индикацию;
  • изучить схемный анализ систем обогрева ППД на предмет возможных неисправностей и отказов;
  • изучить выкладку сохранившихся фрагментов систем обогрева ППД.

Кроме того, продолжаются работы на месте происшествия, завершается сбор фрагментов конструкции, описание места падения. 

Мы следим за ходом расследования. 




Фоторепортаж:

Мнение авторов может не совпадать с позицией редакции

Подписаться на рассылку
  • 462353, Оренбургская область, г. Новотроицк, ул. Советская, 64
  • Тел.: + 7 (3537) 667-184
  • Email: info@ntr.city
Все права на фотоматериалы и тексты принадлежат их авторам.
Для сетевых изданий обязательна гиперссылка на сайт — www.ntr.city
© 2020 Информационный портал г. Новотроицк . Все авторские права защищены.
Использование материалов информационного сайта разрешено только с предварительного согласия правообладателей.
Нашли опечатку? Сообщите нам, выделив фрагмент текста с ошибкой и нажмите сочетание клавиш Ctrl+Enter
Регистрация
Заполните обязательные поля в форме
для регистрации на портале
Уже зарегистрировались? Авторизуйтесь
Войти через социальные сети:

This site is protected by reCAPTCHA and the Google Privacy Policy and Terms of Service apply.

Loading...