Маршрутки и трамваи: кто кого лишает пассажиров в Новотроицке?

Ксения Есикова 13.08.2018 11:00 Общество
971 0
Маршрутки и трамваи: кто кого лишает пассажиров в Новотроицке?
Фото: Ольги Смолягиной



Новотроицк – город хоть и небольшой, но с хорошо развитой транспортной сферой. В погоне за пассажирами снуют маршрутки, флегматично стучат трамваи, тарахтят автобусы. 

Вопросы конкуренции здесь стоят остро и, похоже, неразрешимо. После того как изменилась схема проезда по Новотроицку орских маршруток, ежемесячная выручка муниципального перевозчика возросла на 300 тысяч рублей. Как этот ветер перемен с Железнодорожной улицы затронул маршрутные такси, мы не знаем – открыто говорить о доходах предприниматели не стали. Остается догадываться, кто кого лишает пассажиров: ввиду «закрытости» этого бизнеса, реально посчитать количество перевозимых людей маршрутками не представляется возможным. 

Со слов «газелистов», у них давно наступили черные дни. Многие отмечают, что с каждым годом оставаться в бизнесе им становится труднее – прибыль все меньше. Маршрутки забиты лишь в часы пик, да и сезонный фактор вставляет палки в колеса.

— Летом мало пассажиров. Если в июне еще есть хоть какой-то поток, то в июле и августе его совсем нет, а иногда приходится перевозить и по три-четыре человека, – рас сказали нам владельцы маршруток. – Приходится конкурировать и с трамваями, которые многие предпочитают из-за более выгодной цены. Поднимать тарифы нам невыгодно, сразу получим отток людей в трамвай. 

С финансовой точки зрения маршрутные такси сильнее МУПа. В маршрутках нет билетов, что позволяет водителям генерировать нал, который властям невозможно контролировать. Наверняка некоторые владельцы этого бизнеса уходят от налогов или регистрируются как ИП, чтобы платить минимальный налог. Может, поэтому администрацией города до сих пор и не проведен сравнительный анализ экономической подоплеки маршрутных такси и трамваев. 

«ГАЗели» не требует рельсов, линий электропередач и даже идеальной дороги. Часто маршрутки ночуют во дворах, где живет водитель, а значит и гараж не столь необходим. Все это позволяет «ГАЗелям» быть более мобильными в борьбе за пассажиров и выходить на любые маршруты – были бы они правильно распределены на схеме движения по городу, которая, как видно, нуждается в серьезном пересмотре. 

Зарабатывать хочется всем, но маршрутки находятся в более выгодном положении, ведь у них нет социальных обязательств перед пассажирами. Они часто не соблюдают, в отличие от трамваев, интервалы движения, хотя в реестре городских автобусных маршрутов записано, что они должны ходить допоздна, когда пассажиропоток практически иссякает. Им не надо возить льготников, а обустройством остановок (по тем же улицам Железнодорожной и Зеленой) займется город. И пока трамвай едет по расписанию, бойкие маршрутки подбирают переминающихся в ожидании горожан. 

Рельсовому транспорту достаются в основном льготники и те, кто купил проездной.

Передайте за проезд!  

Опрошенные водители маршруток говорят, что среднегодовая стоимость рабочей смены – две тысячи рублей. Она колеблется, падая в летний период и вырастая к холодам. Ее величина зависит от нескольких факторов, главные из которых: взята ли машина в аренду или находится в собственности; является ли водитель владельцем авто или работает по договору найма. Заправка (все маршрутки в Новотроицке работают на газу) – всегда забота водителя. Если машина, пусть и не новая, еще не выкуплена, перевозчик из заработанного оплачивает кредит, тратится на ремонт, замену шин и прочее. Оставшееся после уплаты налогов и страховок и есть заработок водителя. Если водитель и хозяин один и тот же человек, то его доходы, естественно, вырастают. Про соцгарантии в этом бизнесе не вспоминают. 

У муниципальных транспортников есть оплачиваемый отпуск и отчисления в соцстрах. И вместе с ними – избыточные площади трамвайного депо и устаревшая инфраструктура, разбросанная по городу, которую надо поддерживать. Давление частников не единственная, но весомая причина бедствия новотроицких трамвайщиков. 

Зрим в корень

Большинство горожан, может, и вправду предпочитает трамвай, что и отражено в публичных голосованиях, неоднократно проведенных на городских порталах. Тогда почему днем вагоны ездят пустые? Ведь спрос отражает необходимость людей в товарах и услугах. Скажете, трамвай нужен, потому что в час пик вагоны полны под завязку? Так если в это время у проходных комбината будут дежурить рикши – и они будут завалены работой. Но это не означает, что городу нужны такси ООО «Эх, пробегусь!». Понятие «нужны» в отношении трамваев экономически обосновать сложно, ведь МУП «НовГорТранс» при нынешних объемах (а помните, были сдвоенные поезда?) – это многолетний дефолт. В трамвай сегодня, перефразируя классика, можно только верить. Большинство голосует «за», потому что в немалой мере это символ города. Меж тем, если абстрагироваться от коллективного бессознательного «за» и докопаться до истоков этой «необходимости», придется начать работу по ремонту того самого слабого узла транс- портного механизма, из-за которого на протяжении многих лет так страдает муниципальный перевозчик.

Спирали истории

На последнем заседании горсовета депутаты приняли решение о повышении стоимости проезда в трамвае на 30 процентов – с 10 до 13 рублей, что, по предварительным оценкам, обещает принести предприятию доход от 500 тысяч рублей в первые месяцы и до 850 тысяч – в последующие. Исходя из стоимости разового билета также будет повышена цена на месячные проездные, зато социальная транспортная карта остается неизменной. Поменялись цены и на проезд в муниципальных автобусах, отчего пассажиров в них больше не стало, но и уменьшения не фиксируются, это радует. Отметим, что в последний раз муниципальные тарифы повышались в ноябре 2012 года. Годом ранее, в 2011-м, когда проезд в трамвае стоил семь рублей, областной департамент по ценам и регулированию тарифов установил тарифы для проезда в муниципальном транспорте Новотроицка. Предельная цена билета для проезда в трамвае была установлена для нашего города в размере девяти рублей. Спустя год – десяти, и этого было не избежать. Однако такое повышение не помогло выжить МУПу. Шесть лет назад себестоимость проезда, также как и сейчас, серьезно превышала цену билета и расходы пред- приятия на коммунальные услуги, зарплату работникам, электроэнергию, и ГСМ по большей части лежали на плечах городского бюджета. Дотации не спасли «НовЭлект» от 20-миллионного долга перед налоговиками и ПФР. На его обанкротившихся руинах и родился «НовГорТранс».

Окончание следует 

Мнение авторов может не совпадать с позицией редакции

Подписаться на рассылку
Комментарии (0)
  • 462353, Оренбургская область, г. Новотроицк, ул. Советская, 64
  • Тел.: + 7 (3537) 667-184
  • Email: info@ntr.city
Все права на фотоматериалы и тексты принадлежат их авторам.
Для сетевых изданий обязательна гиперссылка на сайт — www.ntr.city
© 2019 Информационный портал г. Новотроицк . Все авторские права защищены.
Использование материалов информационного сайта разрешено только с предварительного согласия правообладателей.
Нашли опечатку? Сообщите нам, выделив фрагмент текста с ошибкой и нажмите сочетание клавиш Ctrl+Enter
Регистрация
Заполните обязательные поля в форме
для регистрации на портале
Уже зарегистрировались? Авторизуйтесь
Войти через социальные сети:

This site is protected by reCAPTCHA and the Google Privacy Policy and Terms of Service apply.

Loading...