Вокзал не сразу строился: врата в город отмечают юбилей

14 декабря 1955 года вокзал Новотроицка был пущен в эксплуатацию, и это событие стало знаковым для всего города, ознаменовав его переход на качественно новую ступень развития. 

Вокзал, то есть здание на железнодорожной станции, предназначенное для обслуживания пассажиров, – не просто важнейший объект инфраструктуры любого населенного пункта, но и его лицо. Экстерьер и интерьер, качество обслуживания и разнообразие проводимых на его базе мероприятий, – все это ярко показывает уровень культуры города и его технической оснащенности, а также (в немалой степени) говорит о его перспективах.

Богата и интересна 65-летняя история новотроицкого вокзала, но не о ней пойдет речь в посвященной юбилею статье, а о том, что предшествовало его появлению.

Сначала было не до удобств

Железная дорога для государства – все равно что кровеносная система для организма. Быстрая и безопасная транспортировка грузов обеспечивает развитие промышленности. Конечно, пассажирские перевозки занимают особое место, однако не ради них изначально прокладывались рельсы в глубинку. А потому персонал первых расположенных там железнодорожных станций занимался, главным образом, обслуживанием «товарняков».

К слову, станция Халилово, появившаяся в начале прошлого века, не являлась исключением. Создание удобств для пассажиров, встречающих и провожающих не было главной задачей ее работников. То же самое можно сказать и о тех людях, которые трудились у нас на железной дороге в тяжелейших условиях военного времени.

— Только до конца первого года войны Ново-Троицк принял 1016 вагонов с оборудованием, – читаем мы в посвященной истории города книге «Юбилей на пороге века». – Прибывающие эшелоны с оборудованием разгружались на так называемом «эвакоскладе»… где имелись подъездные пути, один маневровый паровоз «кукушка» и два паропутевых подъемных крана. Рассказывают, что один из кранов был громоздким и неуклюжим… Люди сменяли друг друга, но не уходили, пока полностью не заканчивали разгрузку эшелонов

Упоминаний о каком-либо серьезном прототипе современного новотроицкого вокзала, существовавшем в те годы, в документах не встречается. И, собственно, это – вполне объяснимо. Пренебрежение даже минимальными удобствами, самоотверженный труд во имя Победы и полная концентрация на исполнении поставленных задач, – все это по умолчанию было самым важным не только для тех, кто трудился на железной дороге, но и для всех жителей населенного пункта, которому судьба предначертала стать городом в рабочей спецовке.

Больше не устраивал старенький вагон…

Рожденный в победном сорок пятом Новотроицк развивался уверенно и быстро. Город хорошел с каждым годом. На строительство комбината съезжалась молодежь практически со всей страны. К ним периодически прибывали в гости родственники, друзья. Да и сами новотройчане могли выезжать из города – навестить близких или по делам.

«Пассажирская» нагрузка на железнодорожную станцию постоянно возрастала. Требования к качеству обслуживания усилились. Соответственно, повысилось и внимание городских властей к этому вопросу.

Вот перед нами – решение Исполкома Ново-Троицкого Городского Совета депутатов трудящихся от 27 декабря 1949 года «Об улучшении обслуживания пассажиров на железно-дорожной станции Ново-Троицк».

Среди указанных в нем недостатков – следующие: зал ожидания и касса размещены во временно приспособленном помещении, а именно – в землянке. При станции нет буфета, а территория ее недостаточно освещена.

За отсутствием иных перспектив решения проблемы, народные избранники согласились на установку двух вагонов под зал ожидания к 1 января 1950 года. Таким образом, объекты, выполнявшие функции вокзала, в то время в Новотроицке имелись; однако, уже в начале пятидесятых они перестали, выражаясь, современным языком, соответствовать прогрессивному имиджу города.

В феврале 1952 года этот вопрос был поднят на очередном заседании Исполнительного Комитета Ново-Троицкого городского совета депутатов трудящихся. В частности, было сказано, что «пассажирский вагон, временно приспособленный под вокзал, не утеплен и не оборудован, по своему размеру не достаточен. У кассы образуются большие очереди».

Еще один немаловажный «минус» – плохое освещение самого вокзала и платформы станции. Нужно сказать, что идея об отказе от «вагоно-вокзала» к тому времени уже возникла, и ранее даже велись работы по оборудованию временного вокзального помещения в одном из нижних этажей строящихся домов. Но по целому ряду причин дело было приостановлено.

И к февралю депутаты, несомненно, выражая горячее желание всех горожан, были настроены на шаги кардинального характера. Второй пункт их решения гласил:

— Просить Исполком Облсовета депутатов трудящихся понудить начальника Управления Оренбургской дороги решить вопрос о помещении вокзала на станции Ново-Троицк; организовать при станции Ново-Троицк багажное отделение, камеру хранения и справочное бюро.

Также здесь планировали открыть пост охраны.

И дело – пошло!

16 апреля 1952 года депутаты ознакомились с техническим проектом развития станции Ново-Троицк. Народные избранники видели достойным вариантом для города двухэтажное здание вокзала, являющееся центральным элементом архитектурного ансамбля привокзальной площади (с этой целью пришлось несколько изменить план текущей жилищной застройки).

Нужно сказать, что депутаты твердо стояли на своем, уверенно отклонив типовой проект здания на 110 пассажиров, поскольку «набор помещений вокзала не соответствует перспективам развития промышленного города с населением до 85 тысяч человек».

Не поддержали и идею строительства временного вокзала.

Так, в решении Исполкома от 25 июня 1952 года сказано:

— Строительство временного вокзала отклонить и просить Исполком Областного Совета возбудить ходатайство перед Министерством Путей Сообщения СССР о постройке в 1953 году постоянного вокзала

13 февраля 1953 года городская архитектурная комиссия, заслушав доклад автора проекта, постановила:

— из 2-х вариантов, представленных Днепрогипротрансом, согласовать первый вариант проектного задания вокзала на 200 пассажиров

При этом архитектурная комиссия указала проектировщику на необходимость учесть целый, ряд замечаний, например, «Пересмотреть планировку касс с тем, чтобы получающие билеты не мешали проходу пассажиров в зал ожидания», «Предусмотреть гардероб при ресторане», «Камеру хранения в подвале разместить с расчетом, чтобы она не находилась под санузлом I-го этажа».

Также нельзя не отметить, что в заключении по проектному заданию вокзала и планировке привокзальной площади было сказано:

— Вокзал нужно запланировать не менее, чем на 200 пассажиров на первую очередь строительства и при этом учесть расширение здания вокзала на полный расчет до 400 пассажиров

Автором проекта новотроицкого вокзала стал архитектор «Днепрогипротранса» Самодрыга, в плотной связке с ним работала главный архитектор города Нина Тильман.

Нина Иосифовна и депутаты Исполкома четко отслеживали каждый шаг работы над вокзалом. Большой интерес с этой точки зрения представляет переписка между городскими властями и проектировщиками, складывающаяся в конструктивный диалог.

Приведем лишь несколько отрывков для его иллюстрации.

— Обращаем Ваше внимание на то, что при указанной нами привязке вокзала (32-35 метров до стены от красной линии Советской улицы) в утвержденный Министерством Путей сообщения технический проект не требуется вносить никаких изменений и корректив. Необходимо также учитывать, что в кварталы, выстроенные по проекту Легнипрогора, уже вложены очень значительные средства… Горисполком просит ускорить уточнение рабочих чертежей с тем, чтобы быстрее осуществить строительство вокзала

– такое сообщение в октябре 1953 года отправили председатель Горисполкома Т. Майорова и главный архитектор города Н. Тильман сразу трем адресатам: начальнику «Днепрогипротранса», директору «Ленгипрогора» и главному инженеру Управления Оренбургской железной дороги.

— Направляем Вам для сведения основные чертежи технико-рабочего проекта застройки и рабочего проекта вертикальной планировки привокзальной площади Восточного района г. Ново-Троицка

– в свою очередь сообщал 4 января 1954-го главный архитектор Гипрогора А.М. Суборов.

Кстати, в состав направленных материалов также входили рабочие чертежи наружных теплосетей и рабочий проект озеленения площади.

— Вам надлежало предусмотреть в рабочем проекте вокзала отделение связи и телеграфа со всеми подсобными службами и кладовую для хранения транзитных посылок. В рабочих чертежах вокзала… вышеуказанные помещения отсутствуют… Сообщаем, что эти помещения необходимы, как для обслуживания пассажиров, так и для обмена почты с почтовыми вагонами и прошу срочно сообщить как Вами решается этот вопрос,

 – настаивала Нина Иосифовна в своем официальном письме в июле 1954 года, обращаясь к главному инженеру Днепрогипротранса товарищу Безовскому.

В предвкушении

Город с нетерпением ожидал появления вокзала. Это событие виделось новотройчанам в высшей степени знаменательным. Такой вывод можно сделать из статьи «На строительстве нового вокзала», опубликованной в газете «Гвардеец труда» 20 июня 1954 года.

— На Советской улице начато строительство пассажирского железнодорожного вокзала, – писал корреспондент М. Георгиев. – Это будет красивое архитектурно оформленное здание с просторным залом… буфетом, служебными помещениями. Новый вокзал должен быть построен и сдан в эксплуатацию в сентябре нынешнего года… Почетный долг строителей железнодорожников вовремя построить вокзал, чтобы пассажиры могли культурно и в благоустроенном здании провести время в ожидании поезда

Однако не все шло гладко. В силу целого ряда объективных причин сроки не выдерживались. 10 ноября 1954 года на заседании Исполнительного Комитета городского совета депутатов трудящихся вовсю обсуждался вопрос «О ходе строительства вокзала». Народные избранники отмечали, что строительство идет крайне медленными темпами:

— До сих пор не закончена кирпичная кладка. Отсутствуют необходимые материалы: круглый лес и пилопродукция. Не размещены заказы на изготовление металлических решеток, ворот и калиток перронных ограждений, не начаты сантехнические работы.

Но все же, так или иначе, а строительство вокзала уже выходило на финишную прямую. И на том же самом заседании депутаты вынесли решение:

— Просить начальника управления Оренбургской железой дороги товарища Задорожного принять меры к обеспечению оборудования мебелью вокзала – зала ожидания, ресторана, комнаты матери и ребенка, парикмахерской, камеры хранения и прочих помещений к 1 апреля 1955 года, к этому же сроку предусмотреть и необходимые штаты.

Депутатам вторила общественность. «Пора завершать строительство вокзала» – этот заголовок в городской газете выглядел, как обращение к строителям. В заметке также подчеркивалось: «у жителей Ново-Троицка возросла надежда о скором вводе в эксплуатацию нового вокзала».

Город обрел новое лицо

7 ноября 1955 года в местной газете была опубликована статья «Новый вокзал в Ново-Троицке». В ней – нескрываемое восхищение новым объектом:

— При въезде в город невольно приковывает внимание красивое здание с лепной надписью «Ново-Троицк». Фасад трехэтажного здания вокзала украшен лепным циферблатом, барельефом дружбы народов и эмблемами голубя мира. Два крыла, в которых будут размещены ресторан и служебные помещения, прилегают по обеим сторонам к главному корпусу… Вокзал имеет пассажирский зал, комнату матери и ребенка, справочное бюро и радиоузел, комнату кондукторских бригад, парикмахерскую и другие служебные и бытовые помещения

В материале также отмечалось, что строители вокзала дали слово приложить все усилия с тем, чтобы к 38-й годовщине Октября здание было представлено к сдаче. И успех в этом деле корреспондент называет прекраснейшим подарком горожанам от строителей. Акт о приемке нового здания, столь значимого для всего города, был утвержден решением Исполкома Ново-Троицкого Совета депутатов трудящихся от 14 декабря 1955 года № 335 «О вводе в эксплоатацию вокзала станции Ново-Троицк I Оренбургской железной дороги».